Месторождении Варандней – море

На месторождении будут использоваться самые простые разновидности ЛСП – так называемые блок – кондуктора (БК).

Блок – кондуктор это ледостойкая платформа свайного типа с минимальным составом оборудования. Она предназначена для бурения 12 – 14 эксплуатационных скважин и подачи пластового продукта на центральную БК.

Затем, продукция по подводным трубопроводам будет подаваться на баржи, размещенные в находящейся поблизости от месторождения Варандей – море Варандейской губе (здесь отсутствуют подвижки льда и нет значительного волнения). На баржах смонтировано всё необходимое энергетическое , насосное и технологическое оборудование.

С барж продукция будет подаваться на уже существующий Варандейский отгрузочный терминал (ВОТ), где и осуществляется вся необходимая подготовка.

При необходимости, подготовка продукции (полная или частичная), может быть перенесена на баржи.

Окончательно подготовленная нефть с ВОТ по подводному трубопроводу будет откачиваться на морской отгрузочный причал (МОП) и вывозиться челночными танкерами.

На месторождении Медынское – море будут последовательно сооружены три ЛСП (сначала Медынь – центр, затем Медынь – север и, наконец, Медынь – юг) со стальными опорными основаниями.

ЛСП – Центр предназначена для бурения двумя станками и эксплуатации 38 скважин, подготовки нефти, её хранения (вместимость хранилища не менее 90 тыс.т) и прямой (с ЛСП) отгрузки в танкеры, дедвейтом до 40 тыс.т.

ЛСП – Север (30 скважин и одна буровая установка) и ЛСП – Юг (20 скважин и одна буровая установка) не имеют хранилищ и систем отгрузки нефти в танкеры, поэтому соединены с ЛСП – Центр подводными трубопроводами для перекачки добытой нефти.

Все три платформы имеют систему ППД, для чего используют как сточную, так и морскую воду.

Данный вариант обустройства месторождений реализуем на производственных мощностях судостроительных предприятий С-З РФ.

Вывоз нефти планируется с перевалкой или в Кольском заливе (Лавна), или в губе Печенега. Конечный порт Роттердам и порты восточного побережья США. Для Ротердама эффективны и прямые перевозки без перевалки.

Для вывоза нефти рекомендуются челночные танкеры новой постройки с ледовой категорией ЛУ – 6, дедвейтом, как минимум, 40 тыс.т.

Для вывоза «ранней» нефти возможно использовать уже имеющиеся челночные танкера типа «Астрахань», дедвейтом около 20 тыс.т.

Для вывоза нефти на рынки сбыта рекомендуется аренда линейных (не ледовых) танкеров дедвейтом до 250 тыс.т.

В качестве ледоколов, обеспечивающих эксплуатацию челночного флота предусматриваются специальные многофункциональные ледокольные суда.

Сведения о судьбе попутного газа отсутствуют.

Схема обустройства месторождений Варандей – море и Медынское – море приведена на рис.1.

С

ЛСП Медынская-Север

БК Варандей-море 3

ЧТФ

БК Варандей-море 2

БК - Север

БК - Юг

БК - Центр

ВОТ

МОП

Варандейская губа

Б

Рис.1.

БК – блок-кондуктор; Б – баржи; ВОТ – Варандейский отгрузочный терминал; PLEM – оконченный манифольд подводного трубопровода; МОП – Морской отгрузочный причал; ЧТФ – челночный танкерный флот; ЛСП – ледостойкая стационарная платформа.

Схема позволяет при достройке PLEM отказаться от использования барж, подключив к нему все пять БК и сосредоточив подготовку продукции на ВОТ.

Расположение основных морских платформ в Балтийском и Баренцовом морях приведено в Табл.1.

Таблица 1.

Расположение основных морских платформ в Балтийском и Баренцовом морях на начало 2007 г.

В Калининградской области открыто около 30 месторождений нефтяных. 25 осваивает ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» с суммарными извлекаемыми запасами 45,6 млн.т.

В 2004 г началась разработка Кравцовского месторождения на шельфе Балтики в 22,5 км от берега с извлекаемыми ресурсами в 9,1 млн.т. Максимальная добыча достигнута в 2007 г – 600 т.т.

На месторождении установлена морская ледостойкая стационарная платформа (МЛСП), изготовленная на Калининградском заводе металлоконструкций, предназначенная для бурения и эксплуатации скважин. Добытая продукция транспортируется по подводному трубопроводу до берегового сборного пункта. Где доводится до товарной кондиции и по сухопутному трубопроводу до терминала «ЛУКОЙЛ-1» и танкерами на экспорт.

Терминал – один из мощнейших в регионе (имеет сертификат BVQI –бюро Веритас) о соответствии международному стандарту ISO 140001:2004 и спецификации OHSAS 18001:1999 в области экологии и БЖД.