Нормы и требования эффективности тормозных систем т и ттм (тормозной путь, м / замедление, м/с2)

Примечание:

* а – легковые , b – полной массы менее 3630 кг; с – то же от 3630 до 4536 кг; d – то же более 4536 кг;

**А – полной массы до 3500 кг; В – то же более 3500 кг;

«+» – требование контролируется; «–» – контроля нет

Под управляемостью понимается свойство Т и ТТМ подчиняться действиям водителя для сохранения или изменения величины и направ­ления вектора скорости движения (траекторией, управлением) и ориентации продольной оси Т и ТТМ (курсовое управление).

Под устойчивостью понимается свойство Т и ТТМ сохранять заданные направления движения (траекторная устойчивость), ориентацию продольной оси (курсовая устойчивость) и вертикальной оси (устойчивость против опрокидывания).

Управляемость и устойчивость должны быть такими, чтобы водитель средней квалификации не испытывал затруднений при управлении. Эти свойства Т и ТТМ предусматривают:

• Т и ТТМ должна реагировать на управляющее воздействие водителя предсказуемым образом;

• изменение внешних условий (скорость, сцепление с дорогой, изменение нагрузки, сопротивление воздуха и т.п.) должно оказывать минимальное влияние на управляемость и устойчивость Т и ТТМ;

• водитель должен получать четкое предупреждение о том, что Т и ТТМ приближается к границе потери устойчивости;

• управление Т и ТТМ должно оказывать минимальное психо­физи-ологическое воздействие на водителя и не вызывать переутомления.

Технические операции, виды основных испытаний управляемости и устойчивости Т и ТТМ приведены в табл. 8, где использованы их условные, но характерные, ставшие обще­принятыми, наименования. Подробное описание операций, а также мето­ды обработки из результатов, установленные численные нормативы при­ведены в соответствующих регламентирующих документах.

Таблица 8