Глава 4: кокпит (место пилота)

T4.1 Проем кокпита

T4.1.1 Для того, чтобы убедиться, что доступ в кокпит обеспечивается проемом достаточного размера, шаблон, показанный на рисунке 8, должен быть проведен через проем кокпита. Он должен держаться горизонтально и опускаться вертикально, пока он не опустится ниже верхней трубы боковой защитной структуры (или пока не достигнет высоты 350 мм (13.8 дюймов) над уровнем земли для автомобилей с монококом). Никаких других смещений шаблона не допускается во время его опускания.

T4.1.2 Во время этого испытания можно снять рулевое колесо, рулевую колонку, сиденье и прочие элементы. Механизм переключения и рычаг переключения передач можно снимать только в том случае, если он интегрирован в рулевое колесо и снимается вместе с ним. Огнеупорную стенку не передвигать и не снимать.

ПРИМЕЧАНИЕ: на практике снимать рулевую колонку для проверки не нужно. Технические инспекторы будут двигать шаблон вокруг вала рулевой колонки, но не вокруг ее опоры.

T4.2 Внутреннее поперечное сечение кокпита:

T4.2.1 Свободное вертикальное поперечное сечение, которое позволяет шаблону, показанному на

рисунке 9, свободно перемещаться в горизонтальном направлении через кокпит до точки, удаленной на 100 мм (4 дюйма) от самой задней части педали, находящейся в не нажатом положении. Если педали регулируются, то они должны быть установлены в самое переднее положение.

T4.2.2 Шаблон, имеющий максимальную толщину 7 мм (0.275 дюйма), должен быть вставлен в проем кокпита в вертикальном положении позади передней дуги настолько плотно, насколько это позволяет конструкция автомобиля.

T4.2.3 При проведении этого теста можно снимать только рулевое колесо и элементы, указанные в

пункте регламента T5.8 “Защита ног пилота”, которое может быть легко удалено без использования инструментов и когда пилот находится в сиденье. Сиденье снимать НЕ разрешается.

T4.2.4 Команды, чьи автомобили не удовлетворяют требованиям пунктов T4.1.1 или T4.2.1, НЕ

получают наклейку о прохождения тех.инспекции (Technical Inspection Sticker) и не допускаются до участия в динамических испытаниях.

ПРИМЕЧАНИЕ: Тросы, провода, шланги, трубы и так далее не должны мешать прохождению

шаблонов требуемых в пункте T4.1.1 и T4.2.

T4.3 Водительское сиденье

T4.3.1 Нижняя точка сиденья пилота должна быть не ниже, чем нижняя поверхность лонжеронов

рамы, или, при наличии, продольных труб соответствующих требованиям для боковых защитных труб рамы, проходящих ниже под нижней точкой сиденья.

T4.3.2 При нормальном положении пилота должна быть обеспечена достаточная теплоизоляция

таким образом, чтобы пилот не контактировал с какими-либо металлическими или другими поверхностями, нагретыми до температуры большей, чем 60°С. Изоляция может быть внешней по отношению к кокпиту или объединенной с сиденьем пилота или огнеупорной стенкой. Конструкция должна обеспечивать защиту от всех трех (3) типов теплопередачи, а именно теплопроводности, конвекции и излучения от нагретых источников тепла, например выхлопной трубы или шлангов/труб охлаждающей жидкости, или панелей с которыми может контактировать пилот, например сиденье или пол, следующими способами:

a. Изоляцией теплопроводности с помощью:

i. Отсутствия непосредственного контакта между источниками тепла и панелями, или

ii. Жаропрочных, изоляционных материалов с минимальной толщиной 8мм (0.3 дюйма)

между источниками тепла и панелями.

b. Затруднением конвекции с помощью, как минимум, 25-ти мм воздушного зазора (1

дюйм) между источниками тепла и панелями

с. Защитой от излучения с помощью:

i. Сплошного металлического теплового экрана минимальной толщины 0.4 мм (0.015

дюйма); либо

ii. Отражающей фольги или изоляционной ленты в комбинации с пунктом Т 4.3.2 изоляции

теплопроводности, описанным выше.

T4.4 Защитный пол

Все автомобили должны иметь пол, сделанный из одной или большего числа панелей, которые

будут отделять пилота от дорожного полотна. При использовании пола, состоящего из нескольких панелей, расстояние между панелями не должно превышать 3 мм (1/8 дюйма). Пол должен закрывать зону от ступней пилота до огнеупорной стенки и предотвращать попадание различных объектов с дорожного полотна внутрь автомобиля. Пол должен быть изготовлен из монолитного не хрупкого материала.

T4.5 Огнеупорная стенка

T4.5.1 Огнеупорная стенка должна отделять кокпит пилота от всех компонентов топливоподающей

системы, системы смазки двигателя, жидкостной системы охлаждения двигателя, источников тока высокого напряжения (ЧАСТЬ EV - EV1.1). Она должна защищать шею самого высокого пилота. Она должна значительно выступать вверх и/или назад так, чтобы любая точка, расположенная на высоте менее, чем 100 мм (4 дюйма) над шлемом самого высокого пилота, не находилась на одной линии с какими бы либо компонентами топливоподающей системы, системы охлаждения и системы смазки двигателя.

T4.5.2 Огнеупорная стенка должна представлять собой герметичную поверхность, сделанную из

жесткого, огнеупорного материала.

T4.5.3 Любая огнеупорная стенка должна быть полностью герметична и защищена от проникновения

жидкостей, особенно с боков и снизу кокпита, то есть не должно быть отверстий в огнеупорной стенке, через которые проходят ремни безопасности.

T4.5.4 Отверстия для проводов, тросов и т.п. допускаются в том случае, если используются уплотняющие кольца для герметизации проходов. Так же составные панели могут использоваться для формирования огнеупорной стенки, но они должны быть герметичны в соединениях.

ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ

Кроме того огнеупорная стенка должна отделять водителя от тяговых компонентов системы.

ПРИМЕЧАНИЕ: это включает в себя любые высоковольтные провода.

Тяговая система огнеупорной стенки должна состоять из двух слоев:

a. Один слой, обращенный к стороне тяговой системы, должна быть изготовлена из алюминия с толщиной от 0,5 до,7 мм. Эта чать огнеупорной стенки должна быть заземлена в соответствии правилами FSAE EV 4.3.

b. Второй слой, обращенный к водителю, должен быть изготовлен из электроизоляционного материала. пользуемый материал для второго слоя должны соответствовать UL94-V0, FAR25 или эквивалент. Второй слой не должен быть изготовлен из углепластика.

c. Толщина второго слоя должна быть достаточной для предотвращения проникновения в этот слой шириной 4 мм шуруповерта с силой 250N. Огнеупорная стенка должна быть жестко закреплена.

Для системы огнеупорной стенки, образец огнеупорной стенки должен быть представлен для технического осмотра. Электропроводка (за исключение шасси) не может выступать сквозь огнеупорную стенку или должны быть соответствующим образом изолированы, см. требования выше, на стороне водителя.

T4.6 Доступ к средствам управления

Все средства управления автомобилем, включая переключатели, должны быть доступны изнутри кокпита, причем ни одна из частей тела пилота, например кисти, предплечья или локти, не должна находиться за пределами боковой защитной структуры определенной в пунктах T3.25 и T3.34.

T4.7 Обзорность

T4.7.1 Общие требования

Пилот должен иметь достаточную видимость вперед и по сторонам из автомобиля. Когда пилот сидит в своем нормальном положении, он/она должен иметь поле зрения как минимум в 200° (как минимум по 100° в каждую сторону от пилота). Требуемая видимость может быть обеспечена поворотом головы пилота и/или использованием зеркал.

T4.7.2 Зеркала

Если для выполнения требований пункта T4.7.1, требуются зеркала, то они не должны сниматься и должны быть отрегулированы для обеспечения необходимого обзора на протяжении всех динамических испытаний.

T4.8 Экстренное покидание автомобиля

Необходимо обеспечить любому пилоту возможность покинуть автомобиль не более чем за 5 секунд. Время засекается с момента, когда пилот, одетый во всю положенную ему экипировку, полностью сидит в кресле, руки расположены в рабочем положении на не отсоединенном рулевом колесе. Секундомер останавливается, когда пилот стоит обеими ногами на дорожном полотне.