Бажин ЛОГИСТИКА

9.4. Экономические методы государственного регулирования

В нашей стране в новых экономических условиях не получила развития координация материалопотоков, снизилась роль экономически рациональных схем перевозок. В результате существенно возросли объемы встречных, излишне дальних перевозок и повторных складских перевалок продукции. Например, дальность перевозок железнодорож-

214

ным транспортом увеличилась по каменному углю, по лесным грузам, строительным материалам и иным грузам в среднем на 10 %.

Координация и регулирование материалопотоков становятся важнейшей составляющей экономической политики. Экономические методы воздействия государства на процессы товародвижения должны представлять собой в целом систему финансовых мер по рационализации этих процессов и сокращению связанных с ними затрат. Такая система предусматривает:

влияние финансовой политики на формирование хозяйственных связей;
воздействие на транспортные предприятия, находя щиеся в государственной собственности, при допущении ими нерациональных перевозок;
стимулирующие инвестиции в развитие транспорта и поддержку товаропроводящей сети;
регулирование цен на продукцию естественных мо нополий;
пресечение решений региональных органов власти по ограничению движения межрегиональных материаль ных потоков и т.д.

Многие нерациональные перевозки допускаются по вине транспортных организаций в результате стремления к получению дополнительных выплат по действующим тарифам. Поэтому необходимо с учетом сложившейся конфигурации транспортной сети использовать финансовые санкции для соблюдения рациональных схем перевозок, объективно обоснованных и утвержденных межведомственными органами управления.

При осуществлении перевозок с регулярным нарушением предусмотренных в схемах нормативов могут быть применены следующие санкции: уплата транспортными предприятиями специальных штрафов за сверхприбыль, полученную по тарифам за указанные перевозки; отчисления в бюджет всей или большей части финансовой выручки за эти перевозки и др.

Целесообразно восстановить и широко использовать практику применения поощрительных транспортных тари-

215

Содержание